;Od kolegów z zaprzyjaźnionego niemieckiego związku zawodowego kierowców KFG otrzymaliśmy dokument, potwierdzający, że niemieckie Ministerstwo Transportu wprowadziło z dniem 28.06.2005 zmiany w przepisach dotyczących transportu drogowego, a obejmujących przede wszystkim kierowców. Pismo to odpowiada na wiele pytań, które zadają nam kierowcy pracujacy w międzynarodowym transporcie drogowym.
   Poniżej prezentujemy tłumaczenie tego dokumentu na język polski oraz odsyłacz do wersji oryginalnej (niemieckiej).


  tłumaczenie - "Stempi"

Zmiana rozporządzenia dla zatrudnionych jako kierowcy z dnia 28.06.2005 r.

   Rozporządzenie w celu wprowadzenia przepisu o zatrudnionych jako kierowcy (niem. Skrót: FpersV)

   Nowe rozporządzenie o pracownikach zatrudnionych jako kierowcy (FPersV) w wersji opartej o art. 1 rozporządzenia wprowadzającego przepis o urządzeniu kontrolnym (tachograf) z dnia 27.06.2005 wprowadza zmiany w zastosowaniu przepisów UE dotyczących czasu jazdy, przerw i wypoczynku dla kierowców pojazdów klasy "Sprinter"

    Rozporządzenie o wejściu w życie regulacji prawnych towarzyszących przepisowi o wprowadzeniu tachgrafu cyfrowego zostało opublikowane w federalnym niemieckim Dzienniku Ustaw z dnia 27.06,2005 i weszło w życie 28.06.2005.

   Sercem tego rozporządzenia są regulacje dot. elektronicznego urządzenia kontrolnego kierowców w/g nowego załącznika 1B Rozporządzenia (EWG) nr 3821/85. Związane z tym przepisy dotyczą przede wszystkim stosowania tzw. tachografu cyfrowego, procedury certyfikacyjnej, elektronicznych kart do w/w urządzenia (kart kierowcy, kart warsztatowych, kart przedsiębiorców oraz kart kontrolnych), jak również centralnego rejestru w/w kart.

   Omawiana regulacja ujmuje jednak też nową wersję Rozporządzenia dla Zatrudnionych jako Kierowcy (FpersV). Zmiana ta objęła też i kierowców pojazdów o dopuszczalnym cięż. całk. od 2,8 t do 3,5 t. Zmiany w rozporządzeniu opisujemy poniżej.

   W/g §1 Ustęp 1, kierowców podlegających pod omawiane rozporządzenie obowiązują czasy jazd i przerw w nich ujęte w art. 1, art. 6 ustęp 1 podustęp 1 zdanie 1, podustęp 2 i 4 i ustęp 2 art. 7 ustęp 1 i 4 zdanie 1, art. 8 ustęp 1,2 i 6, art. 9 podustęp 2 i art. 12 zdanie 2 Rozporządzenia (EWG) nr 3820/85.

   Oznacza to, że: tak jak dotychczas należy stosować przepisy dyrektywy VO (EWG) Nr 3820/85 dotyczące maksymalnego dopuszczalnego czasu jazdy oraz minimalnych przerw i okresów wypoczynku, jednakże nie w pełnym zakresie przewidzianym w dotychczasowych regulacjach prawnych.

 * Art. 6 dyrektywy VO (EWG) Nr 3820/85 należało dotychczas stosować w pełnym zakresie, wg nowej wersji omawianego przepisu FPersV już nie. Wprawdzie ustęp 1, zdanie 1 ustala maksymalny dzienny czas prowadzenia pojazdu na 9 godzin, przedłużenie tego czasu 2x w tygodniu do 10 godzin dziennie jest jednak już niedopuszczalne. Oznacza to, że dzienny czas jazdy wynosić może już tylko 9 godzin.
 * Przesunięcie tygodniowego wypoczynku do końca 6-go dnia (art. 6, ustęp 1, podustęp 3 dyrektywy VO (EWG) Nr 3820/85) stało się również niedopuszczalne. Kierowca musi więc po maksymalnie 6 dniach pracy rozpocząć swoją przerwę weekendową.
 * Art. 7 dyrektywy VO (EWG) Nr 3820/85 stosowany był dotychczas w całości. Oznaczało to, że przerwy 45-cio minutowe mogły być wykorzystywane w odcinkach o długości minimalnej 15 minut. Poza tym czasy gotowości oraz pobyt na promie lub w pociągu systemu transportu kombinowanego liczyły się dotychczas nie jako "inne prace" i mogły być dzięki temu liczone jako pauzy. Ta możliwość uczynienia pauzy nie stoi już w nowej wersji omawianych przepisów do dyspozycji. Nowością jest też, że zamontowane w pojeździe urządzenie kontrolne musi być używane również wtedy, jeśli w konkretnej trasie nie przekroczona zostanie granica 3,5 t maksymalnego dopuszczalnego ciężaru całkowitego.
(od 2,8 t - przy transporcie drogowym rzeczy, oraz od 9-ciu osób łącznie z kierowcą - przy transporcie drogowym osób - przypis nasz)
 * Również art. 4 dyrektywy VO (EWG) Nr 3820/85, dotyczący czasów tzw. przerw nocnych stosowany był dotychczas w pełnym zakresie. Wynikająca z niego możliwość wyboru, do którego tygodnia zaliczyć można przerwę tzw. weekendową, jeśli zaczynała się ona w jednym tygodniu, a kończyła w następnym - nie stoi już w nowej wersji omawianych przepisów do dyspozycji.


   Inne przepisy nowej wersji "FPersV" prowadzą za to do rozszerzonego stosowania prawa Unii Europejskiej:

 * Poprzez odwołanie do art. 9, podustęp 2 dyrektywy VO (EWG) Nr 3820/85 obowiązuje obecnie ułatwiona regulacja czasów tzw. przerw nocnych, jeśli kierowca prowadzi pojazd, który przewożony jest promem, bądź kolejowym transportem kombinowanym. Regulacja ta dotyczy przerywania pauz nocnych.
 * Nadal obowiązuje klauzula wyjątkowa zawarta w art. 12 dyrektywy VO (EWG) Nr 3820/85 (patrz "Tipps & Tricks" na www.TRUCKERHOME.de - przypis nasz)
 * Nowa regulacja objęła również konieczność udowodnienia tzw. okresów czasu wolnego (urlop, choroba itp). W § 20 nowej wersji "FpersV" jest wyraźnie ujęte, że konieczność udowodnienia dni wolnych (tzw poświadczenie urlopowe - jego oficjalną wersję można ściągnąć z działu "ściągawka" w TRUCKERHOME) dotyczy jedynie bieżącego tygodnia; w dotychczasowej wersji zaświadczenie takie wymagane było także dla okresu obejmującego tydzień poprzedni. Zmiana ta nastąpiła na życzenie Bundesratu. (Izby Wyższej parlamentu niemieckiego). Niezależnie od tej zmiany kierowcy nadal są zobowiązani do posiadania w pojeździe "tarczek" z całego bieżącego tygodnia plus ostatniej "tarczki" z tygodnia poprzedniego. Zgodnie z wykładnią Europejskiego Sądu Najwyższego może to być ostatnia "tarczka" sprzed np. urlopu bądź choroby - niezależnie od faktu, że pochodzi ona sprzed więcej, niż 1 tygodnia.


   Przy ocenie powyższych zmian nasuwa się wniosek, że ograniczenia przeważają nad polepszeniami dotychczasowego stanu prawnego. Na tą ocenę nie wpływa również fakt, że w projekcie rozporządzenia w § 1 nowej wersji zapisano, że wersja ta odpowiada w przeważającej większości wersji dotychczas obowiązującej. Nasuwa się więc refleksja, że kierowcy pojazdów objętych tym rozporządzeniem widzieć to będą inaczej.

   Stosowanie dramatycznie podwyższonych mandatów wyjaśnione jest w osobnym dokumencie z lipca 2005 (znak urz. E-293)

   Ulotka A 4 "Czasy jazdy i odpoczynku w komunikacji drogowej" znajduje się w wyniku zmian w ponownym opracowaniu; chwilowo jest ona ważna tylko w ograniczony sposób.


   tekst w języku niemieckim:
Anderung der Fahrpersonałverordnung seit 28.06.2005 - FPersV

<— Poprzednia strona